采访中记者了解到，充电器与电池不匹配、过充电、私自加装、改装电动自行车锂电池等，是引发电动自行车起火爆炸的主要原因之一。
目前，市面上常见的电动自行车电池有两种，一种是铅酸电池，一种是锂电池。两种电池各有优点，铅酸电池价格便宜，锂电池小巧轻便。锂电池又可以根据电池正极材料不同，分为三元锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。当前市面上流行的超导石墨烯电池，是用石墨烯作负极，用以改善电池导电性能。
2018年，电动自行车新国标发布，规定包含电池在内的整车重量不许超过55公斤。这一规定使锂电池开始抢占铅酸电池的市场。近年来，全国每年新生产的3000万辆电动自行车中，采用锂电池的车辆占比为35%。锂电池电动自行车的保有量占比，已从新国标颁布前的3%增长到15%左右。
锂电池由于能量较高、轻便、耐用等优势，备受市场青睐。但也因为生产过程不规范、使用操作不当等问题，容易发生起火、爆炸等事故。
如何保证电动自行车安全上路？记者获悉，早在2017年12月，公安部门就发布了《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》；2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准开始实施，原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标；2019年7月1日，《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准正式实施。
不过业内多位专家指出，《电动自行车用锂离子蓄电池》目前仅是一个推荐性国标，即企业可执行也可不执行，应该将其上升为国家强制性标准。
如何提高电动自行车安全系数？标准被寄予更多希望。无锡市检验检测认证研究院（国家轻型电动车及电池产品质检中心）副院长周滢介绍说，目前关于电动自行车电池标准的官方规定主要涉及以下标准：GB/T 22199-2017《电动助力车用阀控式铅酸电动自行车电池》系列、GB/T 36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》、QB/T 2947-2008《电动自行车蓄电池和充电器》系列标准、GB/T 36672-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池》等，但这些标准均为推荐性标准，非强制性标准。有些企业有选择性的执行部分GB/T 36972-2018项目，制定的企业标准仅规定能通过检测的项目，回避执行较严格的标准要求。
“目前，电动自行车用电池和充电器现行采用的是推荐性标准或者团体标准，也有企业自行制定企业标准，多个标准内容规定不一，企业往往可以采用最低要求，标准执行缺乏强制性，产品质量控制存有漏洞。”周滢说，部分电池企业采用价低质劣的材料制作锂电池，甚至使用废旧电芯组装电池（特别是所谓的锂电池梯次利用、大厂家挑选下的次品），因为没有强制性标准要求，致使大量的劣质或二手电池流入两轮电动车市场。
如何让电池标准落地、落实？周滢认为，仅仅是推荐性标准很难落地落实，目前，该院正在起草方案，建议出台电动自行车锂电池安全的强制性要求，并尽快推动锂电池安全强制性标准落地。
“锂电池爆炸很迅速，我们考虑将热扩散项目加入其中，在发生危险之前5分钟，提供一个报警信号，提醒人员疏散，给予一定逃生时间，具体的标准还在研究中。”周滢告诉记者。
(责任编辑：赵融)
