自俄乌冲突爆发以来，西方大公司纷纷退出俄罗斯市场或切断与俄的业务往来。但有文件显示，和其他大多数大型汽车制造商一样，特斯拉至少与一家俄罗斯供应商仍存在生意往来。
根据媒体获得的内部文件，特斯拉已经从俄罗斯铝业公司（Rusal）采购了价值数百万欧元的铝，该公司由被西方国家制裁的俄罗斯寡头奥列格·德里帕斯卡（OlegDeripaska）所创立。
事实上，俄铝也曾受到美国财政部的制裁，但这些制裁在前总统特朗普（DonaldTrump）任期内，即在2019年被解除。特斯拉直到2020年底才开始从该公司购买铝。根据公司开据发 票、内部通信往来以及几名不愿透露姓名的现任和前任员工，特斯拉在柏林郊外建设的新汽车装配厂购买了俄罗斯铝业的铝材用于铸造部件。
据悉，这些铝可被用于特斯拉ModelY的铸造和车身外壳，并已经用于德国勃兰登堡特斯拉工厂新生产线的生产。特斯拉柏林工厂尚未完全投产，但Z近获得了有条件批准，很快将开始商业生产。不过，目前没有迹象表明特斯拉把俄罗斯铝业的铝用于美国的生产中。
当然，特斯拉与至少一家俄罗斯供应商合作并不罕见。美国全 球供应链和风险管理研究公司Interos称，全 球十 大汽车制造商，都普遍从至少一家俄罗斯一级供应商那里购买产品。
俄铝
俄罗斯铝业是全 球第二大铝供应商，曾是美国列入制裁名单的Z大企业之一。俄铝创始人、亿万富翁奥列格•德里帕斯卡（OlegDeripaska）于2019年1月同意放弃控制权，俄铝母公司EN GroupInternational任命了新董事，以满足美国财政部对独 立董事的要求。
德里帕斯卡随后起诉美国财政部及其外国资产控制办公室，试图扭转对他个人财富和声誉的制裁。法官驳回了此案，但德里帕斯卡仍在上诉中。
自2022年俄乌冲突爆发以来，俄铝并未受到美国的制裁。据报道，俄罗斯铝业的控股股东EN GroupInternational正在考虑将该公司的国际资产转移到一个没有俄罗斯所有者、管理层或控制权的新实体。俄铝拒绝置评。
事实上，俄铝不是特斯拉唯 一或主要的铝供应商。例如，特斯拉与挪威金属巨头海德鲁（NorskHydroA.S.）合作多年，后者是更重要的铝供应商。根据Hydro的网站，该公司的铝金属生产设施遍布欧洲、加拿大、澳大利亚、巴西和卡塔尔。
但据媒体看到的发 票和其他文件显示，自2020年底以来，马斯克的汽车公司已经向俄铝支付了数百万欧元。特斯拉的一家德国子公司过去一直通过一家奥地利银行向俄罗斯铝业的瑞士子公司付款。
俄乌冲突威胁全 球供应链
使用机器学习软件监测全 球供应链的Interos称，全 球Z大的10家汽车制造商在俄罗斯都至少有一家直接供应商，27家俄罗斯公司直接为这些汽车公司供货。美国国内Z大的四家汽车制造商与13家不同的俄罗斯供应商有直接或较密切的间接关系。
Interos首 席执行官兼创始人詹妮弗•比斯切利表示，“俄乌冲突实际上是对全 球供应链的威胁。我们正在通过制裁和战争切断我们成熟供应链的一部分。企业正在做两件事来应对——一是囤积，尽可能多、尽可能快地购买。除此之外，他们正在寻找替代来源，无论是来自其他地方，还是其他可以用作替代品的金属或材料。”
Sandler，Travis&Rosenberg律师事务所负责出口管制和制裁业务的克里斯汀·皮尼亚（KristinePirnia）也在接受采访时谈到了俄乌冲突对汽车行业的破坏。
Pirnia指出，即使汽车制造商与俄罗斯供应商的合作是合法的，在道德上也是合理的，但针对银行的制裁和法律合规的复杂性可能会让他们几乎不可能继续这样做。
Pirnia说，“没有一概而论的规定，这意味着你必须对每一笔与俄罗斯有关的交易进行多个步骤的分析。”
Pirnia解释说，虽然汽车制造商正在努力了解，在实施新的制裁时，他们的业务必须做出哪些改变，才能继续遵守新的制裁，但业界Z担心的是，由于西方政 府的制裁非常重视银行业，因此可能无法与这些俄罗斯企业进行金 融交易。
上周五，美国总统乔•拜登（JoeBiden）敦促国会加入欧盟的行列，暂停与俄罗斯的正常贸易关系，这将使俄罗斯与古巴或朝鲜处于同一水平，并可能使俄罗斯金属在长期内对特斯拉等美国公司来说价格高得令人望而却步。
