运费暴涨50%！“一元钱买卖”的砂石行业也需要纾困解难，国家部委接连发声！
由于多地疫情反复，物流货运正在面临供应吃紧、运力不足、成本高企等多个难题。全国不少地区不仅出现“一车难求”，“原料运不进、货物运不出”的现象，而且物流运费至少上涨20%以上，涨幅在50%左右的最普遍，个别线路甚至突然暴涨好几倍。目前，公路运输作为砂石行业运输“大动脉”，在疫情、环保、油价上涨、大气污染攻坚战、“公转铁”等背景下所承受的压力和困难越来越多，砂石行业的运输面临巨大考验。“饭碗飘摇”公路运输司机也是苦不堪言。
货车不能停
货车司机的“生存之痛”
近段时间以来，国内疫情多点散发并出现局部爆发，防控形势依旧严峻。在这期间，货车司机承担了物资保障的重任，但由于难免途经中高风险地区，他们也成为各地重点防控的对象，大量货车司机在路上艰难前行。
比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离；外地尤其是上海过来的货车，下高速流程手续非常复杂，拍照、换证实际上都需要司机下车，存在比较大的接触风险，登记完又封门不让下车，实际上有些形式化；因有司机确诊，多个高速服务区关闭，上海境内也多区封闭，司机只好停应急车道，好几公里，很危险；同时，因没有饭店和超市营业，滞留高速路和公路上的司机们无处购买食物和饮用水；有人天天啃方便面，啃得两眼冒火星了。
有货车司机心酸道：“这次比2020年初感觉还要难。”更有甚者有货车司机由于行程卡“挂星”，连续近27天吃住在狭小的驾驶室中。能跑的货车越来越少，运费随之水涨船高。从盐城到上海的短途货运费用，从原来的三四千元暴涨至1万元-5万元不等。
供应吃紧叠加运力不足
疫情影响下的生产经营放缓成为制约物流运输速度的另一个原因。
在各地疫情防控政策随疫情变化即时调整的背景下，一线公路运输司机会受到车辆通行受限、客户生产经营出现不稳定、频繁核酸检测增加司机时间及成本等困难。
“疫情影响下，市场运力供需出现失衡，主要体现在供应吃紧、运力不足和效率低下等方面。卡车司机作为物资运输的后勤保障，影响着货运大动脉的畅通程度。”某运输机构相关负责人向表示，目前，面临着“严细实紧”的疫情交通防疫政策和持续攀升的油价带来的双重压力，公路运输司机日常运输工作遇到了较为艰难的挑战。
货拉拉有关人士也表示，受近期我国疫情影响，部分城市对交通实行了管控措施，对运输工作造成了一定的影响。目前，一线货车司机面临的困难主要是疫情期间在部分城市的出行受限问题。
“跑一趟太难了，涨运费也是被逼无奈，现在高速费和油费都很贵。”某司机表示，运货到高速口即被贴上封条，不让下车，卸完货，直接空车返回。如果有卖家有运货诉求，还得掉头折返回来在高速口装货，这对双方来说都是很高的成本。
运输不畅导致货物进不来，也出不去。比如近期运输的农药和化肥如果耽误了，春耕会受影响。只有让货物流通，相关产业链才会“活起来”。
2022年3月份以来，国内疫情频发、多点散发，局部封闭，物流受阻，运输不畅，运费上涨，实体经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，与往年同期相比，需求低迷。公司生产经营面临成长中的烦恼和困扰，面临发展中的风险和挑战，存在不确定性。
物流不畅问题愈发突出，物流受阻一方面导致货物运输成本不断上涨，另一方面订单量也在减少。
据相关机构提供大数据显示，今年2月下旬以来，受疫情及油价上涨等因素影响，市场整体运价成本有5%至8%的涨幅；货物流通最频繁的长三角、珠三角地区、部分短途线路的运价同比涨幅超过10%，长途线路大部分涨幅也超过5%。而京津冀地区的到达订单和华北短途价格持续处于相对高位，如近期进京的短途线路同比涨幅超过20%。特别是近一周以来，公路运输司机同比上周接单活跃度下降7.6%，总里程数同比上周下降11%左右，其中以上海为中心的长三角区域司机接单活跃度同比上周则下降12%左右。
货拉拉上述人士还以长三角地区举例称，今年4月份货拉拉平台上的活跃跨城大货车运力环比下降超过50%，订单响应率和完单率也相应降低。
国家多部委办发文
确保货运物流
交通运输部召开物流保障协调工作机制会议
部署落实货运物流保通保畅工作
党中央、国务院高度重视统筹做好疫情防控和经济社会发展工作，要求促进国际国内物流畅通，全力保障货运物流特别是重要生产生活物资运输畅通，维护产业链供应链稳定。为缓解货运受阻、物流不畅带来的影响，4月7日，交通运输部紧急召开物流保障协调工作机制会议。
会议强调，统筹做好疫情防控和物流保通保畅工作，是打赢新一轮疫情防控大仗硬仗的紧要任务，是保障产业链供应链安全稳定，维护人民群众正常生产生活秩序的重要基础。要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步提高政治站位，立足全局，科学施策，协调联动，狠抓落实，全力以赴保障货运物流高效畅通。要针对当前货运物流存在的突出问题，立即部署落实务实有效举措，确保“一断三不断”切实维护人民群众正常生产生活秩序。要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。
会议指出，针对目前出现的部分地区货运物流不通不畅问题，交通运输部、公安部等部门加强统筹调度，督促指导各地科学规范设置公路防疫检查点、分类精准实施通行管控、完善货车司机服务保障，全力做好医疗、民生、能源、农资等重点物资运输保障工作，取得初步成效。但部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在，长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。
会议要求，要加强路网监测调度，健全部省站三级联动调度机制，及时调度拥堵缓行的收费站；加强路网运行信息发布，引导公众合理规划出行；加强对各地统筹调度，压实地方主体责任，“一事一协调、一事一处理”，确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。
国务院办公厅发文
要求严禁擅自阻断或关闭公路
4月11日，国务院办公厅印发《应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（以下简称《通知》），其中提出“及时解决路网阻断堵塞等问题，确保交通主干线畅通”、“不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠”、“疫情严重地区要依托周边物流园区（枢纽场站、快递园区）、高速公路服务区等，加快设立启用物资中转调运站、接驳点或分拨场地，并及时向社会公告”等具体措施。
针对目前物流梗阻的问题，《通知》要求，全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通。
《通知》中涉及畅通交通运输通道、优化防疫通行管控措施、组织应急物资中转、保障重点物资和邮政快递通行等多方面内容。
在全力畅通交通运输通道一节，《通知》要求，各地区和有关部门要迅速启动部省站三级调度、路警联动、区域协调的保通保畅工作机制，加强路网监测调度，及时解决路网阻断堵塞等问题，确保交通主干线畅通；严禁在普通公路同一区段同一方向、同一航道设置2个（含）以上防疫检查点；严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点。
在优化防疫通行管控措施一节，《通知》要求，各地区要根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。
一位公路运输司机表示，对于解决目前物流行业所遇到的问题，将会有很大的帮助。该货车司机此前在货运过程中曾遇到出市高速封闭、去外地返程隔离14天等多种不便情形，在整个3月份，实际执行运输的日子不足一半。《通知》中不仅有针对目前物流阻点的政策，对于中小货运企业和卡车个体户所现阶段面临的经营困境也有相应的扶持措施。
改革破局，利好砂石
中共中央、国务院发布《意见》
4月10日，中共中央、国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》，从强化市场基础制度、推进市场联通、打造统一的要素市场等多方面要求加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场，全面推动我国市场由大到强转变。
——维护统一的公平竞争制度。坚持对各类市场主体一视同仁、平等对待。健全公平竞争制度框架和政策实施机制，建立公平竞争政策与产业政策协调保障机制，优化完善产业政策实施方式。
——建设现代流通网络。完善国家综合立体交通网，推进多层次一体化综合交通枢纽建设，推动交通运输设施跨区域一体化发展。
——完善市场信息交互渠道。统一产权交易信息发布机制，实现全国产权交易市场联通。依法公开市场主体、投资项目、产量、产能等信息，引导供需动态平衡。
——推动交易平台优化升级。深化公共资源交易平台整合共享，研究明确各类公共资源交易纳入统一平台体系的标准和方式。加快推动商品市场数字化改造和智能化升级，鼓励打造综合性商品交易平台。加快推进大宗商品期现货市场建设，不断完善交易规则。
——培育发展全国统一的生态环境市场。依托公共资源交易平台，建设全国统一的碳排放权、用水权交易市场，实行统一规范的行业标准、交易监管机制。推进排污权、用能权市场化交易，探索建立初始分配、有偿使用、市场交易、纠纷解决、配套服务等制度。推动绿色产品认证与标识体系建设，促进绿色生产和绿色消费。
——完善标准和计量体系。优化政府颁布标准与市场自主制定标准结构，对国家标准和行业标准进行整合精简。促进内外资企业公平参与我国标准化工作，提高标准制定修订的透明度和开放度。开展标准、计量等国际交流合作。
——健全统一市场监管规则。加强市场监管行政立法工作，完善市场监管程序，加强市场监管标准化规范化建设，依法公开监管标准和规则，增强市场监管制度和政策的稳定性、可预期性。充分发挥行业协会商会作用，建立有效的政企沟通机制，形成政府监管、平台自律、行业自治、社会监督的多元治理新模式。
——全面提升市场监管能力。深化简政放权、放管结合、优化服务改革，完善“双随机、一公开”监管、信用监管、“互联网+监管”、跨部门协同监管等方式，加强各类监管的衔接配合。建立健全跨行政区域网络监管协作机制，鼓励行业协会商会、新闻媒体、消费者和公众共同开展监督评议。
——破除地方保护和区域壁垒。指导各地区综合比较优势、资源环境承载能力、产业基础、防灾避险能力等因素，找准自身功能定位，力戒贪大求洋、低层次重复建设和过度同质竞争。建立涉企优惠政策目录清单并及时向社会公开，及时清理废除各地区含有地方保护、市场分割、指定交易等妨碍统一市场和公平竞争的政策，全面清理歧视外资企业和外地企业、实行地方保护的各类优惠政策，推动产业合理布局、分工进一步优化。
多重因素下公路运输成本的上涨，这无疑也给涉及公路运输的行业增加了成本。砂石行业作为年产近200亿吨的产业，“公转铁”还在发展完善的过程中，公路运输依然是当下砂石骨料运输的主要方式，因此，运输成本的增加给本就是“一元钱的买卖”的砂石行业带来了巨大的压力。国家近期，密集发布的多项政策文件，无疑给砂石行业带来了利好，舒缓了压力！
