近日，波罗的海航运公会发布市场报告称，受疫情带来的复杂性影响，今年的集运市场并没有遵循以往的淡旺季规律。相反，今年下半年以来，集装箱运费市场一路高歌猛进。上周五(11日)，中国出口集装箱运价指数(CCFI)于涨至1,411.98点，历史性地站上1,400点创新高。
据中国集装箱行业协会近期发文表示，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增。但同时，全球物流效率大幅降低，国际班轮舱位紧张，海运费用急速上涨。不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。今年“先抑后扬”的市场行情导致国际运输链条出现一系列始料不及的极端状态，给我国外贸出口带来较多问题，出口箱源紧张的矛盾从港口、中欧班列用箱满足率降低，将供不应求的信息快速向物流链、供应链传导，到目前已经形成全球性箱源分布严重不平衡的局面。
对于出口集装箱短缺导致外贸用箱紧张的情况，中国集装箱行业协会认为有四方面因素：一为全球新冠疫情导致对中国出口的依赖加强，新冠疫情持续影响着全球经济发展，各国经济复苏不均衡，节奏也不一样，进而导致国际贸易对中国贸易的依赖有所加强。二为新冠肺炎疫情降低国际物流流转效率，海外疫情导致海外空箱滞留严重，降低集装箱周转效率，这是目前我国出口集装箱需求紧缺的主要原因。三为上半年各船公司(箱东)未能正常预定新箱，四为我国集装箱产能全力恢复但供应短缺问题突出。
随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。例如上海港受贸易复苏刺激，今年7月和10月，接连刷新集装箱吞吐量的月度历史纪录。由于集装箱短缺叠加外贸回暖订单回流国内，使得物流费用水涨船高，外贸行业物流成本增加，据上海航运交易所12月11日发布的上海出口集装箱运价指数，本期综合指数为2311.71点，较上期(12月4日)的2129.26点上涨182.45点;较今年上半年的低点855.34点，更是大幅上涨了170%以上。
印尼作为镍资源大国，近年来大力发展镍冶炼及不锈钢生产，大量产品也出口至中国，据SMM近期调研了解，目前，印尼至中国的镍铁及不锈钢产品主要通过集装箱或者件杂船运输，用集装箱方式运输的运费涨价最为明显，涨幅最高，集装箱运费的涨价，除了需求原因外，也受到集装箱缺货及海外疫情影响，这导致运费一路飙升。一般来说，不锈钢的运输要考虑货量及价格两个因素，若量不大这可使用集装箱，量大则考虑散货船装运。整体来看，目前，件杂船运费涨幅一般，而集装箱运费涨幅明显。具体数据方面，目前由印尼到中国正常运输时间约20-30天，船运镍铁或不锈钢成本费用约15-20美元/吨。
目前新能源汽车是全球车市的大势所趋，除了钴锂，镍也成为新能源汽车的重要原料之一，特斯拉的未雨绸缪足见新能源车企对未来镍供应的重视。2021年国内新能源汽车补贴继续增长，预计产量增量仍将大幅增加。高镍化是三元材料是未来趋势，未来随着特斯拉等明星高端车型的研发与出产，以及电池厂对高镍化电池的研发突破，中低镍三元材料的产量占比或会相应下滑，高镍三元占比会持续上升。
