从2月以来跌跌不休的碳酸锂，今天继续下跌1.2万元/吨，已跌至25万元/吨的区间！虽然碳酸锂作为资源产品有涨有跌很正常，但进入一个这么长时间的持续下跌状态，确实让业内人士完全没有预料到。宁德时代2月份向合作伙伴推出的“锂矿返利”计划，真的赌赢了？

电池级碳酸锂已经跌至25万元/吨区间

狂跌不止的碳酸锂

锂被业内称作“白色的石油”，用锂矿石或盐卤水制成的化合物碳酸锂，是制造锂电池必不可少的原材料。去年由于新能源汽车销量突然爆发，增长速度狂飙突进，全年新能源汽车销量达到了惊人688.7万辆，相比2021年增长幅度接近一倍！需求猛增，导致用于制造动力电池的碳酸锂在短时间内被疯狂抢货，产量供不应求，价格迅速飙升。

由于供需错位造成的短期供需紧张、以及部分商家囤积资源和人为炒作等因素，电池级碳酸锂的价格曾经在去年11月一度涨到60万元/吨的最高价，堪称锂疯狂！

3月17日电池级碳酸锂的价格还是30万元/吨

然而，烟花易冷，月难长圆，疯狂的景象毕竟不可长期持续。进入今年2月以来，碳酸锂的价格犹如瀑布，一泻千里！就在大部分人猜测碳酸锂价格可能会在35万元左右企稳的时候，进入3月份，碳酸锂价格几乎每天都在下跌。

就在上周的3月17号，业内还在猜测会不会跌破30万元/吨的关口，没想到才短短几天时间，电池级碳酸锂的价格竟然已经跌到了25万元/吨的区间，这么快的下跌速度，只能用狂泻不止来形容了！

据富宝网数据，今天电池级碳酸锂价格已经跌到25万元/吨的关口。如果按照每天继续下跌1万元/吨的下跌幅度，也许3月底就会出现20万元/吨的成交价！而20万元/吨这个价格，恰好是动力电池全球龙头宁德时代在2月中旬向合作车企主动推出“锂矿返利”计划要在今年第三季度执行的碳酸锂结算价。巧吧？

3月22日电池级碳酸锂价格

“锂矿返利”计划：

今年2月中旬，宁德时代主动向理想、蔚来、华为、极氪等多家车企战略客户推出了“锂矿返利”计划，该计划的核心条款是：

未来三年，宁德时代出售给签约车企的部分动力电池，一部分动力电池的原材料碳酸锂价格以20万元/吨结算。条件是，签署这项合作协议的车企，三年内80%的电池采购量需从宁德时代采购，且需提前支付一定比例的预付款。该合作协议签署后，将在2023年第三季度开始执行。

对于外界的猜测，宁德时代一直未曾回应。但在3月10日宁德时代的投资者关系活动上，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理首次做出回应：“锂矿返利”计划的提出不是因为降价，而是公司有一些矿产资源，不想获取暴利，希望可以与长期战略客户分享。

虽然宁德时代并未过多解释如何降低碳酸锂的成本，但从该计划自公布后电池级碳酸锂的市场价格走势来看，龙头老大确实厉害。由此带动的看空情绪，在市场中引发“蝴蝶效应”，掌握货源的供货商陆续开始抛售、电池厂也不敢大量买进碳酸锂（是否也有去年生产的电池库存很多的因素？），加之去年新建的碳酸锂产能已陆续开始放量，导致碳酸锂供给增加。

在市场需求减少、供给增加的情况下产生了供给过剩，众多因素形成合力之下，最终导致了碳酸锂价格持续下跌，一泻千里！

据某渠道消息，由于今年以来新能源汽车的销量不如去年，头部电池厂商的开工率仅有四成左右。在需求不振、供过于求的大背景下，前段时间业内就有一个流传甚广的段子：磷酸铁在等铁锂厂给订单，铁锂厂在等电池厂给订单，电池厂在等车厂给订单，车厂在降价等消费者买单！

对于碳酸锂的价格涨跌，国内锂矿巨头赣锋锂业掌门人李良彬保持着清醒的头脑，他曾坦言要有危机意识，“锂盐有60万元/吨的昨天，就可能有10万元/吨的明天”。

碳酸锂降价对新能源汽车的影响

碳酸锂作为生产动力锂电池必不可少的原材料，对动力电池的成本影响巨大，而动力电池的成本，占到新能源汽车整车成本的40%-60%，因此碳酸锂的成本对新能源汽车的售价有着非常紧密的关联。

国内某券商曾做过测算，按照生产动力电池需使用碳酸锂的用量来估算，生产1GWh的磷酸铁锂电池大约需要使用590吨碳酸锂，生产1GWh的三元锂电池则大约需要使用690吨碳酸锂。如果按照每辆新能源汽车搭载50KWH的动力电池包来计算，1GWh动力电池大约可装两万辆新能源汽车。由此计算得出，电池级碳酸锂每降价10万元/吨，10KWh动力电池的成本将下降700元左右，搭载50KWh电池包的新能源汽车将能降低约3500元/车的成本。

截至今天，电池级碳酸锂的价格已经从去年11月份最高60万元/吨的价格顶点，跌到如今的接近25万元/吨的低位。据此计算，如果新能源汽车搭载的是容量为50KWH的动力电池包，其动力电池的生产成本已至少降低了一万多元。这对于去年还在说“我不是在给宁德时代打工吗”的车企们来说，绝对是一大利好！如果车企们愿意将降下来的动力电池成本让利给消费者，那么对购买新能源汽车的车主们来说，更是一大利好，既能促进汽车消费，又能使产业链上下游形成良性循环。

结语：锂价何时见底？

其实，锂在地球上总体而言并不缺。虽然锂元素在地球中含量比较稀少（锂在地壳中的丰度仅为0.0065%），分布也并不均匀，但对于新能源汽车发展来说，地球上锂矿的储量总体而言是不缺的。中科院欧阳明高院士在演讲中曾说过：2020年全球的锂经济可采储量约2200万吨，可以生产约227TWh的动力电池，以NCM811高镍三元锂电池为例，如果平均每辆新能源汽车搭载的是100千瓦时的电池包，那么地球上现有的锂矿资源，生产的动力电池将可装配超过22亿辆纯电动汽车。

另外，据中国有色金属工业协会锂业分会的统计数据，2022年我国的碳酸锂产量为39.5万吨，而主要碳酸锂生产企业的产能达到43.55万吨，总体上是能够满足国内需求的。

已经持续下跌了这么久的碳酸锂，仍然在加速下行，迄今仍未见底。在终端方面，正极材料厂的电池级碳酸锂采购价早已在30万元/吨以下了。加之各大电池厂去年高景气度时抢抓生产，目前也都处于库存高位，都在积极地去库存，采购碳酸锂的意愿并不强烈，预计近段时间仍然将处于震荡下行趋势。

至于锂价何时见底，业内人士见解并不一致，有人认为20万元/吨将是底部，也有人认为即使碳酸锂跌到十几万元/吨锂盐厂商仍然有利可图。从业内产业链现状来看，今年锂电产业链的竞争将非常激烈，锂电池降价争夺市场份额将即将成为现实。在锂电产能已经事实上过剩的当下，唯有质量优异、性能可靠、价格便宜的电池，才能在市场的浴血厮杀和激烈竞争中存活下来。#新能源汽车##锂电池#

文章来源洞察新能源