原材料成本飙升，因俄罗斯入侵乌克兰而雪上加霜，这可能会挫败特斯拉首席执行官埃隆马斯克和其他汽车高管推出价格更实惠的电动汽车的梦想。
行业分析师格雷戈里·米勒 (Gregory Miller) 表示，镍、锂和其他材料的价格上涨可能会减缓甚至暂时扭转电池成本下降的长期趋势，这是电动汽车中最昂贵的部分，阻碍了该技术的更广泛采用。预报员基准矿物情报。
这是在已经被 covid-19 大流行和全球芯片短缺困扰的供应链之上。
“原材料价格上涨肯定有可能推迟电动汽车和内燃机汽车之间成本平价的时间表，这可能会阻碍电动汽车的更广泛采用，”米勒说，他指的是主导市场的内燃机汽车。
关键电池成分的成本飙升可能会削弱电动汽车的销售势头
他说，今年可能标志着锂离子电池的平均价格首次同比上涨。
由于担心主要生产国俄罗斯的出口可能会受到干扰，乌克兰的冲突只会增加风险，将镍价推高至 11 年高位。锂价格也有所上涨，自年底以来上涨了一倍多，原因是供应不足以满足不断增长的需求。
俄罗斯生产的镍约占世界开采镍的 7%。它也是铝和钯的大型供应商。
电动汽车价格上涨（以特斯拉和初创公司 Rivian Automotive 过去一年的上涨为标志）很重要，因为主流消费者不会为许多尚未完全接受的技术支付巨额溢价。
研究公司 Cox Automotive 的数据显示，1 月份美国电动汽车的平均售价接近 63,000 美元，比所有车辆的整体行业平均水平（略高于 46,000 美元）高出约 35%。
考克斯的一项调查显示，虽然消费者现在不太担心在路边停电，但价格仍然是一个主要问题。
电动汽车采用速度较慢
“任何增加成本的因素都会阻碍电动汽车的采用，”考克斯分析师米歇尔·克雷布斯 (Michelle Krebs) 说。
根据国际能源署的数据，去年电动汽车占全球汽车总销量的 9% 左右，咨询公司 AlixPartners 预计到 2030 年这一份额将达到 24% 左右。
OC&C Global Speedometer 于 2021 年对美国、中国和其他国家/地区的消费者进行的一项研究显示，尽管运营成本较低，但超过一半的消费者不准备额外支付 500 美元购买电动汽车。
如果汽车制造商想要吸引主流买家，而不是他们目前迎合的奢侈品客户，这可能会让汽车制造商陷入困境。
由于供应链问题，特斯拉自 2020 年 12 月以来将其最便宜的 Model 3 轿车的价格提高了 18%，至 44,990 美元。马斯克在 1 月份还表示，特斯拉没有开发他在 2020 年电池日承诺的 25,000 美元的汽车，并表示他的盘子里有太多事情要做。
一些美国经销商利用汽车短缺的机会对电动汽车收取更高的费用，这引发了现代和福特等汽车制造商的警告。
Rivian 上周试图将其电动皮卡和 SUV 的价格提高 20%，以抵消较高的零件成本，但在面临包括可能取消销售在内的强烈反对时，已经下订单的人退缩了。
另一家电动汽车初创公司 Lucid Group Inc 尚未提高价格，但首席财务官 Sherry House 在 2 月份表示，该公司“肯定在研究价格”以抵消更高的供应链成本。
投资者表示，在中国，锂价格上涨已经给长城的欧拉 EV 和五菱宏光的 Mini EV 等入门级车型的制造商带来了压力，因为它们推动更高价格标签的空间较小。
对于初创公司来说，压力尤其大。
“如果你是一家小公司，你就没有能力告诉你的供应商给你一个更低的价格，”汽车研究中心的技术总监 Brett Smith 说。
行业官员表示，电池制造商通常与汽车制造商签订长期合同，根据合同价格上涨以反映锂、镍和钴等关键原材料成本的上涨。
特斯拉和通用汽车公司的供应商 LG Energy Solution 表示，原材料占其电池成本的 70% 或 80%。
Benchmark Mineral Intelligence 表示，电池生产商去年底开始提高锂离子电池价格，以应对他们在 2021 年全年看到的原材料价格上涨。
