矿用车辆及辅助设备

       矿用车辆是装载货物的工具，一般由机车牵引沿轨道运行。按用途分类，矿用车辆 有运送矿石（废石）的矿车，运送人员的人车和专用车辆（材料车、炸药车、水车、消防车、 卫生车等）。按货物性质不同，货车包括运输松散货载的矿车，木材车和运输设备的平板 车。按构造不同,有固定车厢式、翻斗式、侧卸式、底卸式、梭式和电动自行式等六种。挠 容积大小,矿车分为大型、中型、小型。在金属非金属矿山,矿车容积小于Im#的为小型 的大于1.0m#而小于2.5m#的为中型的，大于2.5m#的称大型的。

矿用车辆中，最主要的也是数量最多的是运输松散货物的矿车。

矿车的主要技术参数有：

矿车的容积一指可承载的主要运输物料的体积，单位为m#。矿车的容积通常还 用承载的物料的重量来表示，单位为to自重一矿车本身的重量,单位为to

外型尺寸一指矿车的最大外型尺寸，即长、宽、高,单位为mmo轨距一指矿车轮对适应的钢轨的距离,单位为mmo轴距一指矿车两轮对的轴心之间的距离,单位为mmo

车皮系数一矿车自重与载重后矿车总重量之比，是矿车特征的重要标志，其值越越好。容积系数一矿车车箱容积与矿车外形体积（矿车长、宽、高的乘积）的比值，其值越大 越好。

对矿车的要求是有高的坚固性和足够的稳定，能经受静负荷和动负荷（如装载、运行 的冲击）的作用;在容积一定的条件下，矿车的外形尺寸应尽可能小;运行阻力要小;在使用方面,要求摘挂钩方便,卸载干净，清扫容易，润滑简单。

运输松散货物的矿车由车箱、车架、轮轴、缓冲器和连接器组成。车箱由钢板焊接而 成,其位置应尽可能低些，以保证矿车稳定;车箱应坚固刚硬，卸载方便，制造修理简单.V用车辆（炸药车、水"、消防车、卫生车等）都是采用和固定车箱式矿车相同的底 盘，只是车箱根据用途各有不同车架是矿车的构造基础，由槽钢和角钢焊接或A接而成，车箱、轮轴、缓冲器和连接 器均安装在车架上°车架既要承受静压力和张力，还要承受很大的冲击力，故要求坚固性高。

轮轴由一根车轴和两个车轮组成为了减小运行阻力，轮轴采用滚柱轴承和滚珠轴 承°滚柱轴承能承受更大的垂直压力和动力负荷,所以多用于大容积的矿车中车轮用 铸钢作成，轮缘略成圆锥形,以保证矿车沿轨道中心运行，并使车轮与钢轨的摩擦阻力减小缓冲器和机车的缓冲器相同，其作用是直接承受矿车相互撞击时的冲击力，并保证 摘挂钩工人的安全因此,缓冲器必须突出车箱100mm以上缓冲器有刚性的和弹性 的,后者是用弹簧、橡皮垫或木材做成，缓冲性能好，多用于大容积的矿车上。

连接器的作用是把单个矿车连接成车组,并传递8引力因此，连接器必须有足够 的坚固性连接器的种类很多，使用较厂的转轴式连接器如图5-1所示由小轴2和用小轴连接的两个套环1组成。使用这种连接器时,要求翻车机的旋转中心与连接器的 小轴中心重合。

        

为了提高生产效率、减轻工人劳动强度,实现运输机械化，井下轨道运输一般采用如 下辅助设备：

溜井放矿设备:包括放矿闸门、振动出矿机和板式给矿机,用于溜井放矿；

翻车机:用于固定车箱式矿车卸矿；

动态电子轨道衡:用于对以一定车速行进的列车进行不摘钩、不停车自动连续称量; 它们多用在装车站、井底车场和地面轨道运输中心。

 矿车的主要型式有固定车箱式矿车、翻转车箱式矿车、侧卸式矿车、底卸式矿车、梭 式矿车和电动自行式矿车等六种。

—、固定车箱式矿车

固定车箱式矿车如图5-2所示。这类矿车由车箱、车架（包括缓冲器）、轮对和连接 器等构成,车箱固定在车架上,卸载时必须将矿车推入翻车机,把整个矿车翻转过来才能 卸出矿石。车箱通常用厚5mm以上的钢板焊接而成,车箱底制成半圆形。车箱上口焊 有扁钢或扣焊等边角钢。车架由纵梁和兼作横梁的碰头座构成。车架纵梁与碰头座之 间通常为A接或焊接。矿车的其他组成部分都装在车架上。

        固定车箱式矿车的优点是:结构简单，制造容易，使用可靠,车皮系数较小，容积系数 较大，卸载较完全，便于机械化清扫，坚固耐用，维修简便等。缺点是必须有专用卸矿设 备，卸载效率低。该类矿车在中小型矿山应用较多。

二、翻斗式矿车

翻斗式矿车能用人力或专设的卸载架向任意一侧翻转卸载，如图5-3所示,车箱用 钢板焊制并有扇形底部。在车箱的两端壁各A有一个弧形钢环,使车箱支于车架上。由 于钢环的圆心稍低于装有货载的车箱的重心，故打开车箱定位装置后，稍加外力便可把 车箱翻转卸载。卸载倾角达40。

这类矿车最大的优点是卸载方便灵活,不需专用卸载设备。缺点是装载能力较小, 卸载需用人力，机械化程度低,结构较复杂。翻斗式矿车一般用于矿石量、废石量不大的 矿山，井下用罐笼提升废石时，一般采用0.7m³以下的翻斗式矿车，因为这种矿车能在废 石场卸载线的任何地点卸载。

三、单侧曲轨侧卸式矿车

单侧曲轨侧卸式矿车只能在曲轨上向轨道上设定的一侧卸载，如图5-4所示，车箱 的一侧用2轴与车架相连，另一侧装有卸载跟轮。卸载时昆轮沿曲轨过渡装置及卸载 曲轨上坡段上升，使车箱倾斜，活动侧门被打开而卸载，卸载倾角达40。当昆轮沿倾斜 卸载曲轨的下坡段运行时，车箱复位开关闭侧门。当列车以低速通过卸载地点，整个车改变曲轨过渡装置的位置,也可使侧卸式矿车的辐轮不上卸载曲轨而通过卸载地 点，不产生卸载动作。

侧卸式矿车有卸载方便、效率高等优点，但其活动侧壁易漏粉矿，装卸载时要求矿车 有固定方向。不宜用于粉矿多、矿物贵重和含水量大的矿山。

四、底卸式矿车

底卸式矿车如图5 - 5所示，车箱两侧壁上焊有支撑翼板，车底的一端与车箱端壁2 接，另一端装设一个卸载轮。为使车箱悬空，卸载曲轨上方的两边各安装一列托轮,支持车 箱两侧的支承翼板。当矿车进入卸载站时，因为矿仓上方不设轨道，车箱的支承翼板被托 轮支撑，使车箱悬空，矿车底部失去支持而被矿石压开，车底连同转向架一起绕2轴转动进 行卸载。卸载过程中，车底另一端的卸载轮便在卸载曲轨上运行并起定位作用。卸载完 毕,矿车继续运行，车底被卸载曲轨抬起而复位。卸载曲轨布置在轨道的中心线上。

机车的两侧也有翼板，当它进入卸载站时，也会因失去轨道支持而失去牵引力。当 靠近机车的矿车处于曲轨卸载段时，由于矿石及车底重力分力的作用，曲轨对矿车产生 反作用力，能推动列车前进。当第一辆矿车开始处于曲轨复位段时，第二辆矿车早已进 （曲轨卸载段，产生水平推力推动列车前进，使第一辆矿车爬上复位段。当最后一辆矿 车沿曲轨复位段上爬时,虽无后继矿车的推力，但机车早已走上轨道而产生牵引力。

       当机车牵引列车进入卸载站后,靠列车的惯性通过卸载站。如列车速度过快，矿车 内的货物将卸不干净；速度过慢,列车的惯性小，将不能推动机车通过卸载站而完成卸 载，因此列车通过卸载站要保持一定的速度。

这种底卸式矿车在卸载时，卸载曲轨必然承受矿石的冲击。还有另外一种底卸式矿 车，其车箱底一侧与车箱侧壁絞接，矿车车底上的卸载轮通过卸载曲轨时,矿石便从车底 侧壁卸出，卸出矿石不冲击卸载曲轨。

底卸式矿车有卸载干净、效率高、使用可靠等优点。其缺点是车辆外形尺寸大，车皮 系数较大，卸载站结构复杂。它适用于矿石有粘结性、年产量较大且围岩稳固的矿山。

五、梭式矿车

梭式矿车如图5 -6所示，车箱底部装有刮板输送机（或板式输送机）。用装载机把 矿岩装到输送机上，开动输送机将矿岩移动，待整个梭车装满后，便用机车把它拉到卸载 地点，再用输送机将矿岩卸出。梭式矿车一般由电机车牵引，也有自带牵引装置的，动力 源可用架线直流电、蓄电池组或柴油机。

图5-6 S₈型8m³梭式矿车

1—车箱;2—输送机传动装置;3—仲缩牵引杆;4—转向架

六、电动自行式矿车

向电动自行式矿车如图5-7所示。这种矿车由独立的动力行走部分、带活门的车箱、导轮机构及辅助卸载曲轨组成。卸载时，靠矿车运行的惯性，导轮进入卸载曲轨,在卸载曲轨的作用下，迫使车箱逐渐前倾，车门自动打开卸矿。

图5-7向-1电动自行式矿车

1—行走部分;2—车箱;3—卷线部分;4—操纵部分;5—导轮;6—卸载曲轨

 矿山选用矿用车辆，除杂用车辆外,力求车型最少，以一种或两种为宜，以减少组车、 调车和维修的复杂性。当采用罐笼提升时，采用固定车箱式矿车最为普遍。废石运输一 般采用翻斗车。如用2m"以下的固定车箱式矿车运矿，且废石场是深谷不需经常移动卸 载点时，可考虑采用同一种矿车运输矿石及废石。当掘进废石量很大时，亦可选用梭式 矿车运输废石。目前，新设计的大、中型地下矿山，如采用箕斗提升时，一般用底卸式 或侧卸式矿车运输矿石。